盡管由于處于傳統淡季導致目前行情震蕩下調，但國際二手散貨船交易卻掀起一波異乎尋常的新高潮。據克拉克森公司統計，截止8月21日，今年全球投資人共計收購了434艘（2515.1萬載重噸）二手散貨船，其成交總金額為62.29億美元。與此相對照，2008年全年二手散貨船的成交量為346艘、1951萬載重噸、129.65億美元。換言之，按艘數和載重噸計，今年頭8個月的成交量比去年分別高出25％和29％，而收購的二手船總金額卻比去年猛降了50％以上。由此可見，對具有遠見卓識的戰略投資人而言，市況低迷也為進場抄底、低成本擴充船隊規模提供了良好契機。在新造船交付方面，據克拉克森統計，8月份進入營運市場的新增運力為32艘（380萬載重噸）；其中，海岬型船為13艘（260萬載重噸），巴拿馬型船為6艘（50萬載重噸），大靈便型船為9艘（50萬載重噸），靈便型船為4艘（20萬載重噸）。而7月份全球干散貨船隊的新增運力為59艘（460萬載重噸）。

　　由于船多貨少需求不振，導致本周市場行情震蕩下調。本周四，波羅的海干散貨運價指數報收于2425點，較上周下跌109點，跌幅為4.30％。

巴拿馬型船市場

　　本周巴拿馬型船市場谷底震蕩，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收2093點，較上周下跌197點，跌幅為8.60％。

　　由于僅有甚少量即期租船成交報告，導致本周大西洋地區租金水平持續下跌，其中，往返航程日租金在1.6萬～1.8萬美元低位波動，環比下跌13％，但到本周末行情出現止跌企穩的改善跡象。在太平洋地區，本周租船行情表現相當“差勁”，特別是駛往中國的初級原材料進口需求減少，以及港口擁堵進一步緩解，更使疲軟的市場承受更大的下行壓力。與此同時，據國際數家主流媒體報道，本周澳洲煤炭和印度鐵礦石市場交易較為疲軟。本周，澳洲紐卡斯爾港的動力煤基準價為72美元/噸，環比下跌3％；該港的船舶待港量從上周的44艘上升到本周的50艘，其平均待港時間從上周的12.4天升至本周的13.4天。在經歷了連續1個月的低谷運行后，本周航運對沖基金再度卷土重來現身巴拿馬型船市場。本周，航運對沖基金——GMI公司租用的“Libertas”號現代船（2007年建造/7.5萬載重噸），天津港8月26日交船，其日租金為1.6萬美元。本周，印度至中國鐵礦石現貨交付價回落到70美元/噸低位。

海岬型船市場

　　本周海岬型船市場跌宕起伏，周四波羅的海海岬型船運價指數報收于4002點，較上周下跌160點，跌幅為3.84％。

　　據彭博新聞社報道，由于中國鐵礦石港存量從上周的7500萬噸下跌至本周的7120萬噸，環比下跌5.1％。與此同時，中國快速復產的鋼鐵產能導致庫存增加并使部分建筑鋼材價格下降。本周，中國盤條鋼價格從8月初的629美元/噸跌至本周的540美元/噸，跌幅高達14％。多空雙方力量的交織融會，導致本周市場行情跌宕起伏止跌企穩。本周，南非理查德灣至鹿特丹煤炭貨盤的海岬型船程租交易，對行情止跌企穩也起到一定的支撐作用。本周末，巴西圖巴朗和澳洲丹皮爾至青島港鐵礦石運價為29.17美元/噸和11.89美元/噸，環比下跌0.48％和3.80％。

靈便型船市場

　　本周靈便型船市場微幅上行，周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于1752點，較上周上升21點，升幅為1.21％；靈便型船運價指數（BHSI）報收832點，較上周上升3點，升幅為0.36％。